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当时国内零部件商场化程度较高

今年以来，在国家方针和国人需要的推进下，国内汽车商场仍然连续着自上一年以来的火爆行情。但是，与整车公司局势不相适应的是，国内汽车零部件职业却面对着极大的窘境：汽车零部件公司面对严峻的收益问题，原材料提价、产物积压、公司开展更是寸步难行。公司数量多而全体质量不高，出口大幅下滑，在国内商场也堕入被外资围住的地步。　　汽车零部件的现状充分说明，当时的零部件商场化程度现已相对较高。因为进入门槛较低，招致许多民营本钱进入，公司数量许多，但全体质量不高。中国汽车零部件重产值不重质量，重出产不重研制，一些公司的工厂计划很大，却没有建立专门的研制中间。因而，公司自主研制才能弱，抗危险才能差。 　　怎么引导汽车零部件职业赶快走出低谷，在全球化大潮中敏捷兴起?教授以为，在当时经济局势下，零部件公司要想取得长足开展，有必要依托国家方针撑持，经过工业复兴计划加快公司吞并重组，优化资源配置然后构成竞争力。
在关联的查询中发现，汽车零部件公司中，将近一半公司的零部件事务首要会集在内销为主的事务上，1/3的零部件公司会集在出口为主的事务上，还有不到1 /10公司的事务出口和内销的份额平起平坐。这反映出当时的零部件公司大都为区域性的公司，一方面出口事务才能微小，一起本身计划也就不大，服务于本地区的汽车公司成为他们的首选。
国家信息中间信息资源开发处主任徐长明以为，零部件公司的吞并重组比整车更急切，若是没有大的零部件公司呈现，本钱下不来，质量上不去，整个职业的开展就会极端艰难。国内零部件公司计划小、实力弱、研制才能缺乏，在这样的布景下，零部件工业若想疾速开展，有必要加快吞并重组，构成计划效应。
此前受金融危机影响，国外汽车零部件公司开展情况仍不达观，仅德国就有近百家因资金链断裂而堕入窘境的汽车零部件公司，在国内寻求买家和出资时机，其间不乏具有杰出技能和安稳出售途径的公司。商务部世界贸易经济合作研究院研究员王志乐主张，应扩大开放，学习发达国家大计划双向出资的经历，活跃推进汽车零部件工业全球化进程。应活跃参与海外并购，吸纳世界资源，推进国内零部件工业晋级。
当时，国内的一些汽车公司和零部件公司现已走出国门。比方北京太平洋世纪汽车体系有限公司收买美国通用汽车全球转向与传动事务后，加快完成了技能、人才和经历的堆集，一跃成为全球抢先的汽车零部件供货商;宁波华翔集团旗下宁波劳伦斯汽车内饰公司签下收买英国捷豹路虎旗下真木件制作中间协议;此前，还有京西重工收买美国德尔福制动和悬架事务、吉祥收买澳大利亚DSI主动变速器公司、万向收买美国汽车零部件公司转向轴事务等一系列海外收买活动。中国本乡汽车零部件公司经过海外收买进步本身技能实力，打破外资公司掌控要害技能和商场局面的战略越来越显着。
而关于怎么断定并购目标，业内人士以为，许多极具价值的外国汽车公司都将面对破产的危机，具有技能的一起，他们的客户商场也很吸引人--对中国公司而言，这就是好的时机。一个公司最棒先认准本人的中心竞争力，再来评价海外并购是不是一个最棒的挑选，以及挑选怎样的并购目标。汽车公司要更多地思考质量问题，而晋升质量就需要领先的技能，这就是在并购中要取得的要害有些。

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